Poškození způsobené vlhkostí při přepravě: Je to velký problém?

Globální obchod se silně spoléhá na globální lodní dopravu, jak uvádí Mezinárodní komora lodní dopravy. Lodní doprava je zodpovědná za přepravu přibližně 90 % veškerého zboží na celém světě. Z tohoto námořního obchodu má kontejnerová doprava většinu s 60% podílem.

Skladování a přeprava zboží lodí však s sebou nese značná rizika. Jedním z hlavních rizik je poškození vlhkostí, které představuje hrozbu pro zboží uchovávané ve skladovacích kontejnerech nebo během jeho plavby po moři. Společnost Trade Risk Guaranty uvádí, že přibližně 10 % všech kontejnerových zásilek je v důsledku poškození způsobeného vlhkostí nepoužitelných.

V důsledku toho zhruba 5 % celosvětového zboží utrpí finanční ztráty v důsledku poškození vlhkostí během přepravy. To představuje značnou finanční ztrátu, přičemž podstatná část zboží klesá do hlubin oceánu. Pojištění pro takové ztráty je bohužel poskytováno jen zřídka.

Ponořte se do oceánu poznatků, které odhalujeme, zkoumáme hloubku poškození vlhkostí, skrytý ledovec ohrožující globální obchod a to, jak zvládnutí hospodaření s vlhkostí může chránit vaše zásilky, ochránit vaše finanční zájmy a udržet váš drahocenný náklad v perfektním stavu.

• Jak vypadá poškození způsobené vlhkostí v přepravním kontejneru
• Jak dochází k poškození přepravního kontejneru v důsledku vlhkosti
• Vliv relativní vlhkosti na to, zda náklad uvolňuje nebo absorbuje vlhkost
• Absorpce nákladů na škody způsobené vlhkostí u kontejnerového zboží
• Řešení problémů souvisejících s vlhkostí v kontejneru
• Berte vlhkost vážně

Možná se domníváte, že oceánská voda prosakující do kontejneru způsobuje poškození vlhkostí. Může sice určité poškození způsobit, ale není to primární příčina. Stejně jako v klišé z hororových filmů, hlavní hrozba vlhkosti je již uvnitř kontejneru. Větší riziko představuje vlhkost přítomná ve vzduchu a nákladu.

Změny teploty a vlhkosti mohou tuto vlhkost přeměnit na kapalinu. Tato voda pak způsobuje plísně, korozi a další typy fyzického poškození.

Nadměrná vlhkost může způsobit zkažení potravin, poruchu elektroniky nebo rozklad stavebních materiálů. I přítomnost nepříjemného zápachu, bez fyzického poškození, je důvodem k odmítnutí zásilky kupujícím. Prvním krokem k ochraně kontejnerového zboží před poškozením vodou je pochopit, co to je a jak to vzniká.

Jak vypadá poškození způsobené vlhkostí v přepravním kontejneru

Voda může být nezbytnou podmínkou života, ale může také způsobit mnoho škod. A vlhkost, ať už v kapalné formě nebo v párě, může poškodit věci uvězněné uvnitř nádoby mnoha způsoby.

V některých případech nestačí mnoho vlhkosti k tomu, aby vznikly nákladné škody. Nadměrná vlhkost může způsobit odlepování štítků z obalů, což ztěžuje manipulaci, třídění a evidenci krabic a jejich obsahu.

Ničivější typy poškození mohou zboží učinit neprodejným. Například jakýkoli druh organického materiálu je ohrožen plísní. Od dřevěných výrobků přes potraviny až po textil je nadměrná vlhkost živnou půdou pro růst hub a dalších organismů, zejména v teplém podnebí.

Suché zboží, jako jsou prášky nebo slupky, se může shlukovat nebo spékat. I když bioprodukt nevykazuje fyzické známky poškození způsobeného vlhkostí, může se u něj objevit nepříjemný zápach.

Koroze a rez mohou poškodit vyrobené zboží, které často obsahuje kovové části. Poškození může být kosmetické, jako je zmatnění nebo změna barvy kovu. V závažnějších případech může kov zdeformovat nebo oslabit.

Zejména dřevo se může v důsledku nadměrné vlhkosti deformovat a zeslábnout. Potenciál poškození se netýká pouze nákladu – alespoň ne přímo. Dřevo nebo výrobky na bázi dřeva jsou primárními materiály používanými k balení a zajištění nákladu.

Představte si promočené bedny v garáži po silném dešti nebo záplavách. Slábnou a prohýbají se. Všechno, co je v nich uloženo, je nyní zranitelné vůči všem druhům ničení, které překračují vlhkost.

Dřevo se v přepravních kontejnerech neobjevuje pouze v kartonech. Dřevěné trámy a výztuhy se často používají k zpevnění křehkého nákladu, aby se během přepravy nepohyboval. Pokud se tyto výztuhy v důsledku nadměrné vlhkosti naruší, zboží se může posunout a zlomit. Rizika se vztahují i ​​na zboží naskládané na dřevěných paletách.

Dalším způsobem, jak se dřevo objevuje v přepravních kontejnerech, jsou výplňové materiály. Může se jednat o proklady, měkké materiály používané k vyplnění kartonů, nebo měkké materiály uvnitř samotných kartonů. Tyto měkké dřevěné materiály absorbují vlhkost, i když je stále ve formě páry. V závislosti na podmínkách uvnitř kontejneru nemusí tyto materiály nikdy zcela vyschnout.

Při úvahách o riziku poškození zásilky v důsledku vlhkosti je nutné myslet nad rámec rizika pro samotné zboží. Nadměrná vlhkost dřevěných materiálů, které náklad obklopují, představuje pro náklad přímá i nepřímá rizika.

Abychom pochopili proč, pojďme si povědět, co může přebytečná vlhkost uvnitř nádoby udělat.

Jak dochází k poškození přepravního kontejneru v důsledku vlhkosti

Přepravní kontejnery mají být vodotěsné, ale vzduchotěsné nejsou. To je zásadní rozdíl.

Vodotěsná nádoba chrání svůj obsah před stříkající vodou a deštěm. K tomuto typu poškození vodou může dojít v nesprávně uzavřené nádobě. Důkladná kontrola nádoby před a po jejím naplnění může upozornit na potenciální poškození způsobené vnějšími zdroji vody.

Skutečným viníkem je obvykle vlhkostní pára ve vzduchu a zboží v kontejneru. Protože kontejnery nejsou vzduchotěsné, jejich vnitřní teplota a relativní vlhkost (RH) kolísají. Tyto změny prostředí jsou hlavní příčinou poškození způsobeného vlhkostí.

Vyvolávají změny relativní vlhkosti nákladu a vzduchu. Tyto změny vyvolávají jevy, jako je „kontejnerový déšť“ a „pocení nákladu“.

Než k tomu ale může dojít, musí být v kontejneru přítomna vlhkost. Čím více vlhkosti je k dispozici, tím je pravděpodobnější, že vlhkost poškodí obsah kontejneru. Než se budeme zabývat tím, jak může vlhkost poškodit náklad, pojďme se nejprve ponořit do toho, jak se vlhkost do kontejneru dostává.

Nahromaděná voda se může dostat do otevřené nádoby různými způsoby:

• sprej nebo déšť
• neúplné vysušení po vyčištění vnitřku nádoby
• voda náhodně zanesená během nakládky, například z bot pracovníků
• přeprava zemědělského zboží, z něhož je většina balena v ledu nebo jiných chladivech

Většina vlhkosti v nádobě existuje ve formě páry. Vlhkostní pára se dovnitř dostává přes:

• dřevo používané k podložení nebo vyztužení přepravovaného zboží, jako jsou palety, trámy a proklady. Dřevo vždy obsahuje určité množství vlhkostní páry. Dřevo s vysokou vlhkostí zvyšuje riziko poškození způsobeného vlhkostí.
• přepravované zboží. Mnoho materiálů obsahuje vlhkostní páry. Organické materiály, papírenské zboží a stavební materiály, jako jsou dlaždice nebo lišty, zadržují vlhkost.
• vysoká vlhkost vzduchu v nakládacím přístavu, která se zachycuje v kontejneru. To je problém zejména v přístavech nacházejících se ve vlhkém prostředí, které nemají klimatizované nakládací rampy.

Během plavby se do kontejneru dostává i vlhkostní pára procesem zvaným „dýchání kontejneru“. Nejprve ale k dešti z kontejneru.

Jak dochází k kontejnerovému dešti

Stručné vysvětlení kontejnerového deště je, že chladné teploty způsobují přeměnu vodní páry na vodu. Jinými slovy, kondenzaci. Kondenzace má tendenci se hromadit na nejchladnějších površích, jako je strop kontejneru. Když tato kondenzace dopadá na zboží pod ním, dochází k „kontejnerovému dešti“. Kondenzace se může hromadit na různých površích, jako jsou stěny kontejneru a samotné zboží.

Kondenzace zvyšuje pravděpodobnost poškození způsobeného vlhkostí. Vlhké podmínky jsou živnou půdou pro růst plísní nebo bakterií. Může korodovat kovy a může vyvolat některé z výše uvedených problémů souvisejících s vlhkostí.

Abychom pochopili, jak dochází k dešti v kontejneru, představme si kontejner jako malý ekosystém. Má teplotu vzduchu, relativní vlhkost a rosný bod. Změny těchto proměnných prostředí během plavby mohou vést ke kondenzaci.

Začněme teplotou vzduchu. Teplejší vzduch dokáže pojmout více vlhkosti než studený vzduch. Jak se vzduch ochlazuje, blíží se rosnému bodu. Rosný bod vzduchu je teplota, při které už nemůže pojmout žádnou další vlhkost ve formě páry. Jakmile teplota vzduchu klesne pod rosný bod, pára ve vzduchu se přemění na kapalnou vodu.

Část z něj může být zachycena ve formě kapiček ve vzduchu – mlhy. Velká část se vytvoří jako kondenzace na površích.

Vlhkost vzduchu udává množství vlhkosti. Relativní vlhkost vzduchu udává, kolik vlhkosti vzduch obsahuje, v procentech z toho, kolik vlhkosti může pojmout. Relativní vlhkost vzduchu je důvodem, proč chladné teploty vedou ke kondenzaci.

Představte si kontejnerovou loď zakotvenou v Melbourne. Teplý a vlhký vzduch v australském přístavu dokáže pojmout velké množství vlhkosti. Tento teplý a vlhký vzduch se nyní zachytí uvnitř kontejneru směřujícího do Halifaxu. Vzduch uvnitř kontejneru se ochladí, ale jeho hladina vlhkosti zůstává stejná. Protože studený vzduch nemůže pojmout tolik vlhkosti jako teplejší vzduch, relativní vlhkost vzduchu se zvyšuje.

Relativní vlhkost nižší než 60 nebo 70 % pravděpodobně nezpůsobí poškození vlhkostí. Stoupající relativní vlhkost je však hlavním ukazatelem toho, že může dojít k poškození souvisejícímu s vlhkostí. Například růst plísní může začít, když relativní vlhkost dosáhne 80 %, a to i na krátkou dobu. Některé kovy začnou korodovat, když jsou na vzduchu s relativní vlhkostí 70 %.

Stažení zdarma – 5 způsobů, jak vám bezkolíkové vlhkoměry ušetří čas a peníze

Jak kontejner „dýchá“

Nezapomeňte, že přepravní kontejnery nejsou vzduchotěsné. Vzduch se bude pohybovat tam a zpět mezi kontejnerem a jeho vnějším prostředím.

Vzduch se začne pohybovat, když se teplota vzduchu uvnitř a vně nádoby liší. Tlak vzduchu s ochlazováním klesá. Pokud je vzduch uvnitř nádoby chladnější než vzduch venku, venkovní vzduch se bude pohybovat dovnitř, aby se tlak vyrovnal. Opak nastane, pokud je vzduch uvnitř nádoby teplejší než venku.

Jak se vzduch pohybuje, přináší s sebou vlhkostní páru. V důsledku toho může vlhkost uvnitř nádoby kolísat. Pokud se změní množství vlhkostní páry, bude to mít za následek změny relativní vlhkosti.

Změny teploty vzduchu ze dne na noc a zpět na den stačí k tomu, aby ovlivnily relativní vlhkost. I malé změny teploty ovlivňují tlak vzduchu a posouvají vzduch kolem sebe. Takto kontejner dýchá. Jak se loď přesouvá do nových klimatických pásem, výkyvy se stávají extrémnějšími.

Dýchání nádoby často vede k hromadění většího množství vlhkostních par uvnitř nádoby. Tím se zhoršují podmínky pro poškození zboží vlhkostí.

Vliv relativní vlhkosti na to, zda náklad uvolňuje nebo absorbuje vlhkost

Vzduch a zboží v kontejneru nemají v celém prostoru stejnou teplotu. Například náklad může být studený, zatímco vzduch uvnitř kontejneru je zpočátku teplý. Studený náklad ochlazuje vzduch, čímž zvyšuje jeho relativní vlhkost. V tomto případě není nejbližším studeným povrchem strop kontejneru, ale samotné zboží a obalové materiály.

Takže se tam usazuje přebytečná vlhkost. Tomu se říká „pocení nákladu“. K těmto teplotním výkyvům může docházet rychle, což vede k tomu, že se vlhkost vstřebá do nákladu nebo obalu ještě předtím, než se z ní vytvoří kapalná voda.

Kromě toho se různé úrovně vlhkosti v různých druzích zboží uvnitř stejného kontejneru budou lišit v závislosti na relativní vlhkosti. Sušší zboží má nižší bod rovnovážné relativní vlhkosti a neuvolňuje mnoho vlhkosti.

Zboží s vysokým obsahem vlhkosti se snadno neodpaří, pokud se jeho rovnovážná relativní vlhkost blíží relativní vlhkosti okolního vzduchu. Malý rozdíl v relativní vlhkosti obou těchto látek však znamená, že se rychlost odpařování vlhkosti změní.

Není to jen zboží, které může absorbovat nebo uvolňovat vlhkost na základě relativní vlhkosti vzduchu a rovnovážné relativní vlhkosti zboží. Pokud je obsah vlhkosti dřevěných palet, na kterých je zboží naskládáno, vysoký a existuje rovnovážná relativní vlhkost, může vlhkost dřeva pronikat do tohoto zboží nebo znehodnocovat jeho obal.

Absorpce nákladů na škody způsobené vlhkostí u kontejnerového zboží

Konvenční chápání v tomto odvětví je takové, že v průměru 10 % zboží v kontejnerové přepravě musí být zlikvidováno kvůli poškození způsobenému vlhkostí.⁴

Ať už se metoda oceňování použije k určení peněžní částky nákladu, ztráta 10 % z každé zásilky představuje obrovskou finanční ztrátu. Porovnejte to se statistikami prevence ztrát v maloobchodě. Průměrný úbytek zásob, měřený jako procento z tržeb, je menší než 2 %.

Průměrná ztráta 10 % zásob s každou plavbou generuje náklady, které společnosti přenášejí na spotřebitele ve formě vyšších cen.

Je to proto, že pro firmy je obtížné tyto náklady pokrýt prostřednictvím pojištění. Nároky na škody způsobené mokrým vozidlem⁵ tvoří přibližně 9–10 % všech škod způsobených přepravou. Poškození za mokra však obvykle není pojištěním kryto. Nejširší typ klauzule o krytí nákladu kryje „všechna rizika“.

Zní to dobře. Ale krytí všech rizik nezahrnuje rizika považovaná za nevyhnutelná a u kterých lze podniknout kroky k jejich prevenci, jako jsou známá rizika, jako je poškození vlhkostí v důsledku kondenzace.

Klauzule o pojištění všech rizik může krýt škody způsobené vodou v důsledku vniknutí vody do kontejneru. Tento typ nároku však vyvolává spor o to, „kdo je za to zodpovědný?“. Pokud se do kontejneru dostane voda z velkého deště a poškodí náklad, je to způsobeno nějakou vadou kontejneru. Je to chyba přepravní společnosti, nakládací společnosti nebo chyby odesílatele, který kontejner neprovedl kontrolu?

Sečteno a podtrženo, náklady na zboží poškozené vlhkostí téměř vždy ponese společnost, která vlastní přepravované zboží.

Řešení problémů souvisejících s vlhkostí v kontejneru

Zmírňování vlhkosti se může zdát marné, pokud je náklad uzavřen na kontejnerové lodi uprostřed oceánu. Klíčem je podniknout kroky k zabránění nadměrné vlhkosti před uzavřením kontejneru.

Dobře větraný kontejner může snížit množství deště v kontejneru tím, že umožní únik vysoké vlhkosti. Vložky nebo určité nátěry pomáhají zabránit hromadění vlhkosti na povrchu kontejneru.

Lidé také instalují zařízení pro regulaci vlhkosti uvnitř kontejneru. Mohou to být odvlhčovače nebo vysoušecí prostředky. Do drážek na boku kontejneru se zasouvá tyč absorbující vlhkost. Obsahuje soli, které absorbují vlhkost a zachycují ji v gelu.

To, kde a jak je zboží skladováno před nakládkou, ovlivňuje, kolik vlhkosti přinese do kontejneru. Například dřevěné palety ležící venku absorbují vlhkost ze vzduchu. Vzhledem k tomu, že se dřevo v kontejneru používá mnoha způsoby, je rozumné před nakládkou změřit jeho obsah vlhkosti.

Tímto způsobem můžete zajistit, aby dřevo, ať už se jedná o náklad nebo použité v balení, mělo přijatelnou úroveň vlhkosti. Obecně by dřevěné výrobky neměly mít vlhkost vyšší než 15 %.

Riziko růstu plísní se zvyšuje, pokud vlhkost dosáhne 20 %. vlhkoměr dřeva Měření vlhkosti dřevěných palet a jakéhokoli jiného dřeva v kontejneru (např. dřevěných výztuh nebo polic) je jediný způsob, jak ověřit, zda se kontejner neuzavře, když dřevo uvnitř obsahuje příliš mnoho vlhkosti.

Dalším užitečným nástrojem je datový záznamník. Nezabraňuje poškození vlhkostí, ale může poskytnout vhled do toho, jak k němu došlo. Datový záznamník je malé zařízení, které mohou přepravci nechat uvnitř kontejneru. Během plavby nepřetržitě měří podmínky prostředí. Wagner Meters' Inteligentní záznamník™ sleduje okolní teplotu a relativní vlhkost.

Odesílatelé si nastavují, jak často bude datový záznamník provádět odečty. Záznam ze záznamníku mohou použít k určení, kdy došlo ke změnám podmínek. Pokud zboží vykazuje známky poškození způsobeného vlhkostí, informace ze záznamníku mohou pomoci zjistit proč.

Záznamy z datových záznamníků lze porovnat s údaji o počasí a přepravními deníky. Tato analýza vytváří obraz o tom, co se stalo, což může být užitečné při řešení některých otázek týkajících se pojistné odpovědnosti.

Berte vlhkost vážně

Za zdůraznění stojí, proč pojištění nákladu nekryje většinu škod způsobených vlhkostí: Problémy s vlhkostí v kontejnerech jsou tak běžné, že se s nimi dá počítat. Všechno uvnitř kontejneru obsahuje vlhkost, která reaguje na změny prostředí. Prostředí uvnitř i vně kontejneru se během jeho plavby neustále mění.

Ještě horší je, že se bude měnit i měnící se obsah vlhkosti a teplota všeho uvnitř kontejneru. Vlhkost proto pravidelně proudí ze zboží do vzduchu a usazuje se na jiném zboží a ze vzduchu na zboží, které reaguje jinak. A je odpovědností odesílatele nést náklady na zvládání dopadu vlhkosti na kontejnerizované zboží.

Společnost, která používá procesy a nástroje Snížení průměrné ztráty na zásilku si vytváří konkurenční výhodu.

Jiné společnosti budou muset stanovit ceny zboží, aby pokryly ztráty zásob a obnovily narušené vztahy se zklamanými kupujícími. Společnost se seriózním přístupem k řízení vlhkosti může řídit přísnější podmínky.

¹„Námořní doprava a světový obchod“, Mezinárodní komora lodní dopravy. Přístup 21. ledna 2020. https://www.ics-shipping.org/shipping-facts/shipping-and-world-trade
²Wagner, I. „Kontejnerová doprava – statistiky a fakta“, Statista, publikováno 19. prosince 2019. Přístup 21. ledna 2020. https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/
³Lambert, Meredith, „Chraňte svůj náklad: Jak zabránit poškození vodou v kontejneru“, blog TRG, Trade Risk Guaranty Brokerage Services, LLC, publikováno 5. srpna 2016. Přístup 21. ledna 2020. https://traderiskguaranty.com/trgpeak/prevent-moisture-damage-protect-cargo/
⁴„Co způsobuje kontejnerový déšť?“, Eurolog Packing Group, publikováno 26. února 2019. Přístup 21. ledna 2020. https://www.epgna.com/causes-container-rain/
⁵Manaadiar, Hanriesh. „Základní průvodce poškozením nákladu“, Shipping and Freight Resource. Přístup 21. ledna 2020. https://shippingandfreightresource.com/wp-content/uploads/2017/10/The-Essential-Guide-to-Cargo-Damage.pdf

Ron Smith

Jako obchodní manažer společnosti Wagner Meters má Ron více než 35 let zkušeností s přístrojovou a měřicími systémy v různých odvětvích. V předchozích pozicích působil jako regionální obchodní manažer, produktový a projektový manažer a obchodní manažer pro výrobce zabývající se měřicí přístrojovou technikou.

Naposledy aktualizováno 18. září 2025